▲身為一個好爸爸，也是一家的司機，對於需要載全家出遊的車子可是小心呵護，定期保養、定期洗車、配備該換就換、連找個路邊停車位都要注意周遭環境，就怕容易被撞到或是路旁的樹會掉下時麼東西；在定期的保養部分有一項很重要的就是輪胎的檢查，胎紋夠不夠深?有沒有漏氣?胎壓夠不夠?有沒有裂痕，一有問題可能就需要注意，甚至要換胎了，我家車底這套輪胎也用了很久，保養廠建議我下次最好要更換，所以這段時間不定時的會關注網路上對於輪胎使用的分享與建議，準備要另覓一款適合的輪胎，剛好在年度保養的前夕發現普利司通最近發表了Platz系列，而且與01合辦了一場體驗活動，這套Playz輪胎具有安全性、舒適性與耐用性，與大多數的駕駛者需求相似的產品，當然也跟我的日常生活駕駛形式相似，也很慶幸有這個機會能親身體驗這套新胎的實際效果，是否好用?請續讀後文。
▲這次體驗的輪胎是普利司通在台灣新上市Playz系列輪胎，可供15~17吋的輪框來使用。
▲Playz的胎面圖。這次體驗的輪胎規格是205/55R16 91V，205是輪胎寬度205mm、55是扁平比換成胎高是113mm、R是輻射胎的意思、16是指輪框的直徑是16吋、91是載重指數，就是單輪可承受的重量是615公斤、最後的V是速度代號，極速是240km/h。
▲普利司通官網上也放上了Playz這顆胎的細節，包括花紋設計與性能比較；基本上輪胎胎面要怎麼設計是一門很專業的技術，包括要設計幾列、複合材質或不同硬度，甚至花紋長度、深度與形狀這些都不是一般人可以了解與置喙的，這些都是設計師使用專業來設計之後，經過反覆的測試認證，並做設計修正過後的結果，因為這些我不懂所以我就不解釋了；雖然胎面的花紋不知所以，可是右側的性能比較就滿有參考價值的，就看駕駛者希望的輪胎是屬於那些屬性，這套胎的屬性表是否符合，這套Playz輪胎在磨耗性與溼地性的性能比較好，舒適性稍低，可是各屬性都偏中上位置，算是各方面都滿平衡的輪胎，在官網裡的產品定位圖中，這套Playz輪胎在普利司通幾款輪胎中比較偏向舒適性的中性胎，這類輪胎就比較適合一般狀況的車主來使用，如果是喜歡常常激烈操駕或是需要行駛特殊路況的需求就必須要選擇特殊專業的輪胎。
▲針對長時間的駕駛所產生的疲勞感，普利司通設計了非對稱形狀的胎面設計，讓駕駛能夠更為的舒適，關於這點我也不很了解，只是長時間的駕駛真的很容易因為輕微的路面回饋使得駕駛者反射性的微調行駛的路徑，短時間狀況還好，可是時駛時間一長，除了雙手會感到疲累之外，其實大腦也累了，甚至判斷時間變長變慢，這些就是疲勞的狀況，有些人會透過吃東西或喝飲料來提神，甚至是停車休息，但是以輪胎製造商的立場來說，如果可以減少路面對於輪胎的影響，輪胎可以儘量的直線行進，對於大多數的用路人來說都是滿好的，可以增加更多的安全性。
▲Playz的胎側，BRIDGESTONE與Playz的Logo是一定要有的。
▲Playz的輪胎跟一般的輪胎系列一樣有各種不同的規格，滿多台灣市售的房車應該都可以使用，這部分可以上台灣普利司通的官網，點選Playz輪胎之後，在下方選擇車輛廠牌及車型，只要沒有改裝過，都可以查詢到是否有符合自己車型的Playz輪胎規格；符合我這台車子的輪胎規格是205/55R16 91V，輪胎側面有分內側與外側，是屬於無內胎的形式。'
▲這顆Playz的輪胎是在台灣製造的，生產的時間是2016年的第43週，也就是今年10中旬所剛剛生產出來的新胎。
▲輪胎內側。
▲這次輪胎試用的組裝車行是位於台北市萬華區環河南路上的【至信輪胎館】，也是普利司通的經銷商，雖然店名是輪胎館，除了輪胎的服務之外，像汽車的一般保養、底盤、引擎、冷氣、電機、板金都可以服務，在台北市區來說，雖然店的面積不算大，但是服務的項目可多了，所以生意還不錯，換胎預約的時間是星期六的下午時間，當天下午店裡的3台頂車機都已經在使用，外面還有2台車在排隊，再加上我的車也在旁邊等待，生意真的不錯呦。
▲在換胎之前也先介紹一下車子與現役的車胎吧，這台是2009年的TOYOTA 1.8E Altis，開了7年多，除了新車的輪胎外，已經換過一套胎，現在車上的這套胎是在2012年1月裝的MAXXIS MS800，製造時間是2011年的第34週，至今已經使用了快滿5年了，它的特性就是耐磨，可以撐很久，因為我車子大都只開例假日，其餘大部分的時間都停在室內停車塔裡，所以輪胎的損耗不高，不過這5年的磨耗也越來越多，雖還可以用，可是上次去保養的時候，保養師傅已經告知了，胎皮厚度是還可以使用啦，但是下次保養可能就要換胎會比較保險一點，再加上就算厚度夠，可是輪胎開久了材質會變硬，容易發生龜裂的狀況，行車上會產生隱性的危險，建議要更換了；剛好這次遇到普利司通Playz輪胎試用活動可以讓新的輪胎在坐駕上無縫接軌，也很慶幸有這個機會可以體驗這款新胎。
▲其實自從上班可以搭捷運之後就沒有開車去上班了，除非下班有立即需要開車的必要，不然車子只會在星期例假日可以開出車庫，相對地對於輪胎的損耗其實不大，個人又自認為是好好駕駛(紅單非常非常的少)，開車是很遵守規矩的(事實上是一開快車女兒就說會暈車，只好趕緊降速慢慢開啦)；所以對於一位普通的駕駛者來說，這顆MAXXIS MS800算是滿好開的，低速時的路感很明顯，高速的噪音也不會很大，控制上也很即時，算是顆耐磨又好操控的輪胎，經過快5年的服務後，表現真的很好，但是也在輪胎表面已經磨去了許多的胎皮，溝槽也快見底，也即將結束辛苦的運輸任務。
▲至信輪胎館的生意一直很好，裡面的頂車機都一直被使用著，而且都是需要比較長時間的保養維修工作，一時之間讓不出空檔，因為換輪胎的時間比較短，老闆陳先生是怕客人會等太久不好意思啦，所以問我是否可以接受在店前面換胎，我是沒關係，所以我的車子就在人行道上換胎了，當然如果能在頂車機上更換輪胎是比較好啦，照片也比較好拍，但是想想，現在時機壞壞，店家有生意還是要以生意為主，在人行道上面換也沒什麼問題，主要是換胎師傅比較麻煩、辛苦一點而已，車主沒差，只要能換好都OK的。
▲首先就簡單介紹輪胎更換的程序；先將車子頂起，我的車是使用千斤頂將車輛頂起，然後拆下輪胎組準備更換。
▲拆胎機:將輪胎組上拆胎機拆下舊胎，然後更換新的氣嘴，接著就是裝上新胎，最後就是打氣，這次師傅是幫我打35psi。
▲輪胎平衡機:將新胎裝上平衡機，在輪胎旋轉之後，機器會偵測到該輪胎組的內側與外側是否都完全的平衡，例如圖片右上角就是平衡機偵測到不平衡的狀況，就會在螢幕上顯示內側與外側建議的加重數值與位置，同時機器會打出雷射光顯示需要配重的正確位置，輔助施工人員得以正確的貼上配種鉛塊調校平衡。
▲平衡完的新胎。
▲將新胎鎖回車上。
▲換好普利司通Playz輪胎的坐駕，整個換胎時間約40分鐘，期間還包括我的東問西問，拍照記錄，不然換胎時間是可以更快的。
▲首先，因為試用的時間大概就是1個禮拜，除非剛好有完整的試胎計畫，不然其實也很難全方面的試到，更不用說要剛好也遇到下雨的天氣了，所以輪胎的試用位置就主要位於自己的生活圈附近，主要是以一般駕駛人的都市駕駛狀況為主了。其次，專業的試用比較應該是用同款的車輛裝上不同牌的輪胎新胎，兩種比較才有意思，像我的比較，甚至是感受，其實參考的輪胎已經是舊胎狀況了，胎皮都已經磨耗很厲害，一個是舊胎，一個是新胎，其實怎樣試大概都是新胎贏，某些層度來說是有點不公平啦。最後，我也不是專門的試胎人員，所以我也沒辦法給予太專業的評論，只能說說自己的適用感受，僅此而已。
▲在一般道路行駛時，因為大台北都會區駕駛的狀況比較複雜，不單單是路況複雜，路面狀況也不容小覷，路上車多，所以煞車與油門的踩踏常常就很頻繁，但可以感覺Playz這套新胎的煞車效果很穩定很即時，如果緊跟前車的狀況，有時突然竄出一輛機車，或是前車突然緊急煞車，自己的車輛感覺起來可以比之前更快一點的煞停；而行駛中的感受，遇到不好的路面狀態下比MS800感覺更為輕微，像是路面有小凹洞、經過人孔蓋或是橋樑的銜接縫，似乎車輛的震動感小了一點，所以相對的噪音也小了一點，可以感覺到車胎有一點點偏軟以至於減少了一些車輛的晃動。
剛好在換胎的當天晚上天空開始下雨，雨勢是不大，路面還不到積水的狀況，所以只能算是輕度的體驗，從基隆路上高架橋開始至下福和橋中間的路段是可以稍微踩油門的，行駛中可以感覺車輛滿穩定的，路面的回饋也滿扎實，不會有像下大雨時忽然飄一下、飄一下的感覺，而且經過福和橋上的連接縫瞬間，輪胎依舊穩穩的抓住路面，感覺起來台灣的橋樑設計雖然很爛，每次都像在坐雲霄飛車，但是換了這套Playz輪胎後，車子有變穩定一點，上下晃動的狀況也比較輕微了，相較起來也比較安全。
▲這段期間也上了一下高速公路小試了一下，因為高速公路的路面品質好很多，所以相對的路面的聲音小了滿多的，再加上Playz輪胎的舒適性，在行駛的噪音相對也更小，車室內滿安靜的。至於官方所說的“不易疲勞”的部分，其實是需要長距離開車來做測試的，畢竟短距離很難那麼容易感到疲累，這一點就沒太大的感覺，但是駕駛時方向盤可以比之前的更為穩定，比較少晃動是有實際感受的，所以在開高速公路時我大部分都雙手放在方向盤上，不太需要實握著方向盤，就可以好好掌握前方的路況。
總歸一句話，試用了Playz輪胎，經濟實惠、安靜又好開，滿適合大部分的家庭購胎選擇。
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