不曉得是否是TPMS胎壓偵測系統的新要求，或只是到了產品週期的原因，TOYOTA熱賣的WISH要在台灣停產了，相傳的繼任車款就是這次試車體驗的SIENTA，這也難怪外面會這樣傳，除了同樣是5+2的配置之外，都使用相同的軸距，雖然5+2的車款有點怪怪的，我指的是安全問題，但是這台車強打的就是多變的車室空間，可以有許多可能的變化，讓我們體驗一下，這台新車到底有什麼新的設計與規格在裡面。
▲這款TOYOTA SIENTA新車上市的網友體驗活動是在台北市的TOYOTA濱江營業所來舉辦，因為有試駕與拍照的行程，所以大概就要花掉半天的時間，加上最近幾天天氣不穩定，活動中途點山區怕下雨，所以中午早早12點20就要完成報到，不然整個時程可能會弄到很晚，事實上也搞到很晚啦，所以請半天假是來不及趕到濱江所的，不得已只好請一天假，這一天的假就奉獻給TOYOTA啦！
▲不好意思，當天最晚到，但也剛好在最後時間前抵達沒遲到，在完成報到手續之後當然就是要拍美美的SG照呀，濱江所內已經有新上市的SIENTA展示車了，就來張SG與SIENTA的合照吧；也因為怕下雨的關係，前段活動滿趕的，希望能趁天空還沒下雨前能夠抵達，所以活動單位就開始催促網友前進會議室開始進入活動程序。
▲台灣第一天團五月天代言的第一款TOYOTA車型就是SIENTA。
▲活動開始由主持人介紹等回網友分組試駕的車位編排方式，今天參加試乘有8位網友，原廠準備了4輛最新的SIENTA，那要如何將網友編隊呢？就是玩個記憶考驗的遊戲啦！遊戲規則是要將桌上蓋著的10張牌兩兩翻開，翻到相同的可以移除，最快完全移除的獲勝，其實也不是獲勝啦，只是分組而已，但是牌面是以這次試駕的SIENTA的5大特點來製作，就看網友的運氣以及記憶力好不好啦，早知道剛剛出門前要先吃口銀杏，上完廁所要洗手的。
▲記憶大考驗的翻牌遊戲讓網友玩得滿歡熱的。
▲濱江所的人員也介紹了這款新上市的SIENTA的產品特色。
▲在前段活動加速完成之後，隊伍也分好，兩兩一車，這次試乘的SIENTA已經準備好排列在濱江所的大門前。
▲這次試駕提供了雪貂白與樂活綠兩種車款，很高興被選到樂活綠這台車，這個顏色算是這次SIENTA上市的主打顏色，車色很年輕，感覺很顯眼；而我們試駕的是7人座的尊爵款，TOYOTA出的一款車本來就有很多不同的規格與配備，在後續文章中我就不針對各車種做細節介紹，而僅以SIENTA我所看到的功能做介紹。
▲這次的試駕活動是由TOYOTA濱江所開到三峽著名的景點皇后鎮森林，路線是走國道一號往南到五股，下到平面道路後接台65快速道路，接國道三號往南下三峽交流道，然後走平面道路進入山區抵達皇后鎮森林，回程就相反路線，整條單程路線約37公里，行車時間不到1小時，因為路線設計上有經過高速公路、快速道路、省道與山區，所以算是一趟都會有開到的試駕活動；車上兩位網友都只開單程，開了去程，另外一位就開回程，讓大家都可以試駕到這台車。去程的時候，活動單位有準備前導車，4台SIENTA跟在後面駕駛，在行車速度上就只能慢慢開，回程的時候因為已經是下班時間了，路況變得很複雜，很難維持一個車隊的隊形，所以車隊的隊形很快就被打散，各組網友就自行開回濱江所，自然車子就能稍微的小試一下性能，但也因為下班車多有被塞到，局部路段走走停停的，回到濱江所約晚了計劃時間約1個小時，天也都暗下來了。
▲因為是兩位網友分別的開去程與回程，我是開回程的試駕，在開車的時候為了安全也就無法拍照，所以就也只能利用隊友開車的照片來解釋一下試駕的感受；在平面道路上開起來覺得方向盤很輕、很好轉，因為市區的道路狀況很複雜，所以彎來彎去的狀況很多，這時候方向盤可以很快地轉到需要的角度，滿隨心所欲的操控，而且低速狀況的瞬間加速性還不錯，就算在自排狀態也可以馬上將轉速提高，換線加速超車，車身狀態還不錯，懸吊不會太軟，坐在後座不會感覺太像在海上行駛，穩定性還不錯，因為我試駕的是7人座的版本，車上只有兩位成人共約150公斤左右，並沒有載滿人的狀況，所以滿載狀況如何就不得而知了，但是如果只有兩人、甚至只有一個人開車的話，在一般道路上，這台車開起來還滿順滿好開的，應該可以說很刁專、很到位。
▲在高速公路的行駛狀況，如果沒太多車，直直的、順順的、乖乖的開也都OK，變換車道的時候，車身會有一點點晃度，但也不是很嚴重，可以很快地回到正確的行駛線，畢竟變換車道的時候車身重心會轉移，這個重心移動本來就會晃動的，如果這個晃動可以很快的排除就算不錯了，當然也跟駕駛技術有很大的關係啦。但是如果是在高速狀況下的行車路線變動（熱血狀態），車身晃動就比較大了，一來SIENTA的車身比較高，雖然它的底盤比較低，但是整體重心還是比轎車來得高，車身晃動狀況就比較明顯一點。
▲試駕的這款SIENTA配備的是真皮三幅式方向盤，外皮的握持掌控度很不錯，真皮的觸感很好，摩擦力也夠，不會光滑的不好抓，在圓形的方向盤內緣，雙手握持的2點及10點鐘位置的握持尺寸也比較大，再加上方向盤內側的紅線車縫線除了美觀外，就連摩擦力也大幅增加，這讓雙手手掌比較好控制；方向盤左側有音樂控制鍵與行車資訊控制鍵，這讓行車狀態下也能很容易的控制操作，減少因為位置離較遠，讓視角移到到別處可能造成的淺在風險。
▲這張圖是依照駕駛者眼睛視角所拍的照片，跟一般轎式車輛的方向盤與儀表板關係不同，一般轎式車輛的儀表板通常會從方向盤內側觀看到，也好像這張圖方向盤的內側，但是SIENTA卻是從方向盤的上緣看見儀表板，主要是因為SIENTA駕駛座高度比較高，就是臀點高，相對的眼睛的視角會比較高，視角高的好處是對於前方視野會比較清楚，對於路況與車輛間的狀況掌控會比較好， 就好像休旅車或是遊覽車可以很早就看出前方路況變換車道，轎車總是最後一個才知道的原因；其次，儀表板在方向盤上方還有一個好處是，在駕駛者專注於前方路況時可以很容易的觀看到儀表板的狀況，不像轎式車輛在視野移動過程中還需繞過方向盤上緣，雖然兩者位置差距只有3-4公分的分別，但是對於必須時時刻刻注意前方路況的駕駛者是很重要的。
▲設計師在SIENTA儀表板上的全彩TFT多功能資訊顯示幕上設計了一些小驚喜，在車輛啟動的時候，如果是早上會顯示Good morning，其他時段會顯示Hello，車輛關閉電源的時候會顯示Good evening，當然我們也期待以後人工智慧加諸在車輛之後，可以有更多更好的人車溝通訊息出現。
▲SIENTA使用的是自發光儀錶板，在燈光微弱的狀況下會自行發光，讓顯示資訊更為明顯，而且儀表板的周圍設計了銀色的邊框，造型上也多了點設計感，儀表板使用的是雙環式儀表板，左側是轉速，右側是速度，中央搭配了4.2”全彩TFT多功能資訊顯示幕，會顯示車身資訊與行車狀況，很容易辨識功能，駕駛人很容易從儀表板了解車輛的狀況。
▲駕駛者右側的控制區域，SIENTA使用的是鋸齒式排檔座與真皮排檔桿，右側則是空調系統的控制區域。
▲在開啟車燈狀況，車內的空調系統區域就會亮起但橘色的燈光，讓各個控制鍵可以更為清楚的辨識，連中央的風量控制旋鈕周圍也亮起藍紅色燈光，往左轉變小是藍光，往右側紅光區是變大。
▲身為一位TOYOTA的老車主來說，不得不說一下，在台灣的TOYOTA車子真的是一成不變的老樣子，就是那個樣，這種想法並不是說台灣的TOYOTA並沒有做過任何外觀的變化，而是似乎變化少了點，特別是特別喜歡哪裡都來鍍鉻一下的感覺，車身造型很傳統，變化真的不大，我的意思是說，遠在50公尺就很難辨識這是TOYOTA的哪款車款，當然原因很簡單，台灣市場很小，小到車商只能進來很少量的車款，車款之間的市場區隔要明顯，簡單來說要能自己打不到自己，因為車款少，所以單一車款要符合較多數人的口味，車輛造型的設計就不能太偏向哪一邊，只能設計中性一點，所以好像每款都差不多；但是，這次發表的SIENTA整體造型有滿有個性的，車輛設計的很年輕，看起來很活潑，很有動感，車身顏色多變，也出現少見了淺綠色，可以說是滿前衛的車款設計， 而且車身設計就好像一顆子彈一樣，從引擎蓋至前檔玻璃到車頂，這三者連接的很流線，相對的風阻也變小了，車身設計的很流暢；當然這種特殊方向的設計可以得到不同的掌聲，當然也會有不少負面的想法，但是，如果車商可以提供多一些車款的選項，自然消費者可以多點選擇選擇適合自己的產品，對消費者來說選擇性才多，這樣越有利於消費者。
▲這台SIENTA在設計師設計的時候加入了“一筆書畫”的車身線條語意，前方線條從車燈周圍繞了一圈後，從葉子板前緣繞至下方霧燈位置，接著從前保桿下緣連接到車身另外一側接至另側車燈，線條以黑色飾板做線條的裝飾，算是滿有特色的一款設計。SIENTA尊爵版的前車燈使用的是Bi-Beam LED頭燈與前端周圍的長條LED光條式定位燈（低階車款有鹵素燈的配備），燈具與一筆書畫飾條搭配的滿好看的。
▲車頭的側視圖，這個視角可以看見一筆書畫的飾條從燈具端往下延伸到前霧燈後再往前緣後往另一側畫去；車頭前端在水箱外進風孔是約垂直的往下方切，這樣水箱可以得到滿大面積的進風量；此外SIENTA似乎好像取消了前後保桿的設計，事實上以往車輛所設計的前後保桿都太胖太大了，SIENTA的保桿不是取消了，而是設計的比較小，也比較低，融入進去了下檔板的設計。
▲SIENTA前方的進風孔。
▲燈具。
▲SIENTA有兩款的輪框，分別是15”與16”的鋁框，尊爵款的SIENTA使用的是16”的鋁框，有點小動感。而煞車系統使用了四輪碟式煞車，附ABS+EBD+BAS+BOS。
▲其實SIENTA的車身底盤算滿低的，所以在地面上拍車體底盤似乎拍不到太多細節，前懸吊系統是配置麥花臣式獨立懸吊附防傾平衡桿。
▲SIENTA的後方視角，車尾沒有突出的行李箱設計，也就是一般所說的沒屁股，前方順暢如子彈般的車身線條到尾端就往下切，但是造型上也設計了許多圓潤的造型來設計車尾的部分；同樣的“一筆書畫”設計概念也設計在車尾的部分，從後車燈往下延伸後再往另一側畫去，成為一個對稱性的黑色線條。
▲“一筆書畫”的線條從後視角看就很明顯了，從後車燈上緣往內側走，繞到車燈邊緣後再往外走，之後往下跑繞車子後緣一圈後回到另一側車燈處。車尾的造型更為的方正了，車頂的尺寸只比車底尺寸稍微小一點，這讓車室內部的上方空間增加滿多的，也讓室內的空間不那麼的壓迫。
▲因為SIENTA沒有轎式車輛的車尾，所以在雨天行駛的時候，路面的積水會被後方輪胎捲起，因為沒有尾巴的阻擋，後方水氣被捲起後在後擋風玻璃上，造成駕駛後方視野的影響，所以這種沒屁股的車子都會配置後檔玻璃的雨刷，而且通常這種車型的後擋風玻璃都設計得比轎車來得大，視野也比較好。
▲SIENTA的屁股設計的滿圓潤的，也設計了滿多曲面的設計與修飾。
▲SIENTA的後懸吊系統使用的是扭力桿式拖曳臂懸吊附防傾平衡桿，前方圓形的部分是收納備胎的位置。
▲這台SIENTA使用了Smart Entry車門啟閉系統，可以遙控鎖車門與解鎖。
▲Smart Entry車門啟閉系統搖控制可以遙控控制右後側滑門的開啟與關閉。
▲身為一台新世代的TOYOTA戰略車款，SIENTA的車室內裝設計的滿有特色的，除了空間變化的可能性很大之外，在車室內隨處可以看見許多設計的小巧思，期望這台車的主人在使用這台車的時候能幫助使用者解決在車上的所有大小事。
▲前座的儀表板空間設計，在造型上可以感受到層次感，原則上分為上下兩層，上層者要是顯示的區域，包括儀表板雨中央的螢幕，下層是控制區域，包括方向盤、排檔與空調的控制。
▲排檔與空調的位置位於螢幕的下方，造型像是依附在前方的空間，以至於駕駛座與副駕駛座之間有一小段空間的相通，在換位子的時候會比較方便。
▲SIENTA的儀表板可以顯示多種車輛的狀況與行車資訊。
▲SIENTA全車系配備Push Start引擎觸控啟動系統。
▲油門與煞車。
▲車門內裝。
▲駕駛座扶手讓長途開車時右手有地方靠，比較不會疲勞。
▲車身標籤。
▲多重的副駕座前端空間。
▲前座的控制空間。
▲後車門的塑膠踏板。
▲雙色設計的真皮座椅。
▲ISO-FIX兒童座椅固定機構。
▲後車門內側門把與B柱的小設計。
▲空間夠大的第二排座椅。
▲第三皮座椅後方的置物空間。
▲第二排座椅收納把手。
▲在第二排座椅及第三排座椅收納好後，展開行李箱平整化套件後，後方空間就變得平整多了。
▲多種的後座空間變化。
▲出風量滿大的上方出風口，分為朝前與朝後，會吹到感冒耶。
▲因為SIENTA在台灣分為1.5L與1.8L兩種排氣量，所以引擎動力有兩款形式，1.5L使用的是2NR-FE這顆引擎，最大馬力107/6000，最大扭力是14.3/4200，16.8km油耗，一級的能源效率等級；而1.8L使用的是2ZR-FAE的引擎，最大馬力140/6200，最大扭力是17.5/4000，14.7-15.1km油耗，五人座是一級的能源效率等級，七人座是二級的能源效率等級。
▲引擎室。
▲1.8LSIENTA使用的是直列四汽缸 DOHC 16汽門 Dual VVT-i雙連續可變汽門正時揚程控制系統。
▲引擎蓋內附引擎室隔音棉。
▲引擎標籤。
▲空調系統標籤。
▲主動式安全系統就是在駕駛過程中，在車子要出狀況之前提供預警或安全系統的介入，讓處於危險邊緣的車輛回到安全的狀態。TOYOTA這次很霸氣的在SIENTA上設置了許多的主動式的安全科技，除了五人座的1.5L車款沒有VSC/TRC/HAC/DSC外，其他等級的五人座或七人座，只要是1.8L的SIENTA是全部裝有這9大主動是的安全系統，想一想這些系統也是要不少錢耶，單單這點，這次TOYOTA就夠豪氣的。
▲被動安全系統就是當車子已經處於危險的狀況，這包含車輛已經失控撞其他車，或是被撞，車子處於極度不安全的狀況，這個時候所有的主動安全系統都已經沒效果了，車子即將遭遇強力的各個方向可能的撞擊，車子內部必須要保護車內人員的安全，也是維護人員安全的最後一層保護了，這個部分也是各項車撞安全檢測機構都在測試評比的部分。在被動式安全系統部分，SIENTA本身是使用GOA高剛性的安全車體，結構上設計了潰縮區來緩衝撞擊力量，讓駕駛艙能夠保持完整，以維護車內人員的安全；另外的被動安全就是安全帶，須確認在整個行駛過程中都能夠被牢牢的固定在座位上；最後就是安全氣囊的部分，保持人員與車體結構能夠有效地避開撞擊，關於這一點，就很遺憾的雖然全車系都有雙前座的安全氣囊，但是只有最頂級的7人座尊爵版才有雙前座的車側簾式安全氣囊，其餘車款就只有兩顆，想要多裝都不能裝，這就是很遺憾的一點，雖然法規只有規定最低只要2顆安全氣囊，但是TOYOTA位居台灣汽車的龍頭廠商，我認為是要有這個社會責任，或是帶領起規格提升的，如果全車系都至少4顆或是6顆氣囊的話，相信每年路上的駕駛人死亡的數字會少很多；畢竟台灣人在路上半數都是開TOYOTA的車，任何的狀況發生或多或少都跟TOYOTA可能相關，也許多加兩顆氣囊成標準配備，價格上再加一些良心價差，某些程度也強迫消費者購買高規格的車輛，也可以給其他車廠壓力(現在是各車廠給TOYOTA壓力，但似乎是壓力還不夠)，甚至要給立法機關或行政機關壓力，修改符合高標的安全法規，多重壓力齊下才可以改善台灣車廠的安全保障不同的老問題。
▲因為SIENTA座位臀點位置比較高，所以眼睛的視野也會比轎車來得好，除了男生是扮演司機的熱門角色外，這台車其實還滿適合女生開的，視野寬廣，女性還開也OK，閨蜜們一起出遊，眾男退散。
▲女生開也OK，或是媽媽可以開SIENTA載小朋友上學，在市區開車，方向盤輕頴好操控，滑動式車門，小朋友上下車也比較安全。
▲滑動式車門在狹小的停車空間有比較容易上下車的優點，而且SIENTA車身又高，下車的時候頭也比較不容易撞到。
▲後車門開啟後的面積也很大，優點是可以直接裝入比較大的物件。
▲多變的後座空間在所有座椅躺平之後，嚴然就是一個超大的行李置物空間， 雖然成人無法躺直的平睡，但是空間使用上的可能性卻很高。
▲SIENTA滿適合開出踏青野餐的，車室空間大，可以裝載的物品很多，野餐桌涼椅甚至載帳篷也可以，開著SIENTA去露營是乎也是件不錯的選擇。
▲SIENTA的後面兩排座椅躺平之後，車室內可以直接裝入3台大台的腳踏車， 如果小家庭有外出遊玩，騎騎單車行程的話，就可以在不拆任何車上配件的狀況下，將腳踏車直接裝入到SIENTA裡面，當然可以載人的數目有可能被限制，或是太多台車要載也是無法每台都進得去車裡，這些本來就是固定的車室空間本來就有的限制，但使用者也要想想，一般成人的腳踏車只能上車頂或在後行李箱裝車架，在下雨天，腳踏車也在外面淋著雨，身為腳踏車車主也應該會傷心吧，到了目的地還要把車子清潔乾淨，心裡的愉悅總是會少一點，但是如果單車可以進到車子裡面，就不會有這種苦惱，一抵達目標即可開心的去騎車了。
▲在造型方面，SIENTA這種車身線條設計，特別是前端與後端有所謂的“一筆書畫”的效果，好不好看，我想是個見仁見智的問題，一定有人喜歡，有人不喜歡，而我是認為滿有特色的。
在優點方面：
1.後座空間大，可變化多種型態。
2.後車門面積大，可以直接裝進大體積的物品。
3.置物空間超多的。
4.內裝配色有巧思，到處都有小設計。
5.懸浮式儀表板讓前方路況更容易掌握。
6.電動滑門更適合小尺寸的停車位。
7.低車室讓上下車更方便
8.動力方向盤很輕巧，操控很隨意，市區駕駛隨心所欲。
9.駕駛位置高，操控視野好。
10.配備9大主動式安全防護系統。
在缺點方面：
1.安全氣囊只有兩顆，只有最頂級車款能夠有4顆氣囊。
2.車室寬度較小，3位成年人坐起來會比較擠。
3.第3排座椅空間較小，只能坐小朋友。
4.沒有後行李箱的緩衝，被追撞後對於第3排座位的威脅也很大。
5.售價...
我認為SIENTA是一台適合短距離都會型使用的車款，因為它在一般道路的反應很快，很好控制；但是對於高速公路，尤其是長途的旅行，我則有點擔心，畢竟只有配備2顆的安全氣囊，在高速公路如果發生後方推撞，可能會造成很大影響，所以我建議是在市區慢慢開即可
再詳細的說明一下我的試駕感受，其實我非常喜歡TOYOTA所推出的這款SIENTA造型，雖然網路上有人說它的線條是哭哭臉，不討喜，但我是覺得整體造型設計上是OK的，我也仔細看了一下，哭哭臉是滿長一條的單一件飾板，除非至少要拆成兩件才能將這條設計線給斷開，這部分要改裝可能看是要遮噴或是有廠商要新開模設計了，反正造型還不錯看很年輕動感，不像路上的轎車相識度都滿高的，造型上都比較保守。至於喜不喜歡綠色這個配色，我想還是會以黑白銀為受歡迎的大宗吧，只是綠色的車身比較搶眼有活力，電視上廣告效果會比較好吧。
車室內裝有滿多小巧思的，坐過TOYOTA的車就知道，車室裡面的設計大概都差不多，不曉得是共用零組件太多所致，再不然只是尺寸調整一下或改個配色這種方式，但是像SIENTA在車身各處都看的到有別於之前台灣TOYOTA所給予我的印象，除了收納功能更好、更多，許多物件也賦予了更多的造型修飾，再加上前座儀表板區域的多層次感覺，雖然我喜歡試駕車的雙色層次儀表板區塊，但如真的要購車的話，我還是選單一黑色的樣式，因為我怕髒呀，白色的太容易弄髒的，清理又不好清，所以有時好看與實用是有落差的。另外雖然車室內依舊大量使用塑膠內裝，但是以平民車款來說，這樣總是比較好清理，而且製作成本比較低廉，相對車價可以壓得比較低，這樣我是覺得設計妥協的還可以啦。另外多變的車室空間我很喜歡，外出遊玩甚至返鄉過節，可以裝載的物品更多元了，再加上貼心的後座電動滑門，上下車更為方便，這台車優點可是越來越多了。
開車最為重要的就是"安全"的部分，這次SIENTA在主動安全方面幾乎將9大主動安全系統都配備上了，這該給TOYOTA一個讚，但是在被動安全部分我還是有意見的，首批在台灣銷售的SIENTA似乎是直接從日本進口的，之後就完全地的國產化，雖然有號稱安全的GOA高剛性安全車體護身，我是相信首批來自日本的GOA強度啦，但是國產化之後，老實說我不知道和泰會變更哪一些的設計或規格，GOA的強度與材質是否有變更消費者都不知道，官網也沒相關測試資料，台灣也沒有這些撞擊的測試與認證單位，我還真的怕被偷掉了哪些部分會影響車身強度的，如果駕駛艙強度受到懷疑的話，對消費者來說就僅只能依靠安全帶與安全氣囊做最後的保護了，可是偏偏大多數的SIENTA只配備了2顆的前座安全氣囊，只有最頂級的規格才能加裝車側的安全氣簾，意思是說，最後的防線只有前座的2顆氣囊，側面是完全沒有防備的，甚至想要加裝氣囊，除非頂級款，想裝也不給裝，這會讓可能載全家出遊的一位父親深深的考慮不下去呀；雖然說法規最低限度就是這樣規定呀，這部分當然要給立法及主管機關壓力來提高安全的等級啦，但是車商可以做什麼?車商可以將更高規格的安全氣囊加在選配項目，而且保固不是獨立出來，是跟前方兩顆氣囊是相同的，為了家人的安全，就算我只開入門款，我也願意選配車側氣簾式安全氣囊的，不要逼我一定要買頂級的SIENTA才能擁有這項安全的保障呀。
另外我認為這台SIENTA順順的開很好開，在市區駕駛是遊刃有餘呀，但是在高速激烈駕駛、或是車上載滿7人的狀況，因為沒試過我也不知道，這種激烈試駕我認為是屬於專業測試人員的任務啦，網友想從我們這種論壇上的試乘知道這類狀況，難呀，畢竟環境不允許，主辦單位也不允許，真叫我們試，我們敢試，你們就相信嗎?試駕當天大概也只能乖乖地開，不是只要寫順順開的感受嗎，順順開是真的好開呀，不認同請去服務廠親身試駕；但是這次TOYOTA主推的7人座SIENTA有個隱藏的問題，這個問題就是5+2的問題，也就是第三排座椅的問題，它有沒有安全上的顧慮，後座除了已經沒有安全氣囊了，第三排座椅又跟尾門這麼相近，後保桿變得有造型後後縮到車殼區域，整個後方的防撞效果如何?不知道，官方沒說，我卻是很懷疑，所以如果我買7人座的SIENTA的話，除非必要不會將第三排座椅升起，就算"偶而"需要用到，也只會開平面道路，畢竟車速較慢，風險比較低，但是如果需要上快速道路、甚至是高速公路，我可不敢將第三排的乘客當緩衝材，畢竟官方沒有撞擊資料，我也沒有膽量冒險，我自認我是安全駕駛者啦，我只是開車從台北到台東平均6小時抵達，身為父親的角色會讓我好好考慮第三排座位的使用方式，可是...別人會嗎?所以，問題又回到了是否可以提供更多的被動安全防護的問題，讓整台車就維持在一個儘量高安全係數的狀態，也就是前一段"安全氣囊"的問題，有時該放下...才能跳得更高(for和泰)。
最後是COCO的問題，也就是價格的問題，老實說，最近沒有想換車，所以我壓根不想想價格的問題，夠任性了吧!
事實上消費者想要便宜但是規格又好的車，也就是所謂的CP值要高，但是消費行為天平的另一端車商呢?只要符合法規，在眾多因素考量之下，推出自認消費者可以接受的最高售價以提高企業的獲利，各家車商都一樣、各家車廠也都一樣，差異也只有程度上的不同，但是事實上，台灣車輛的製造與經營成本很難跟他國來競爭，但以和泰來說，台灣最大，獲利也最大，路上可能一半的車子都是掛牛頭牌的，雖然TOYOTA是日本品牌，可是和泰是應該對台灣要有更多的社會責任的，很多台灣的小家庭第一台車都是你們家的，大家生活都不好過，該讓利的地方就該大方點，首要就是安全系統再提升，至於售價...還是太多啦，網路上戰火連天就不說了；但是消費者也要知道一件事，天底下沒有大碗又便宜好吃的麵，就算有，那是店家佛心或是政府有規定有補助，想多要，自己的實力就要先加強了再談吧!
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